Con una distancia entre ejes de 3,10 metros, era casi 18 centímetros más larga que la célebre Chevrolet Nomad y estaba impulsada por un motor de 8 cilindros en “V” con válvulas en cabeza tipo “OHV”, lo que le permitía desarrollar mayor potencia: 290 caballos de fuerza, nada despreciable hoy en día y más aún hace medio siglo. Nuestra misma fuente agrega que se podía optar por un motor con inyección de combustible Bonneville V8 alimentado por tres carburadores de doble boca que llegaban a ofrecer 317 jamelgos y que seguramente eran bastante hambrientos de nafta.

La Pontiac Safari estaba construida sobre el mismo chasis de los modelos de la serie Star Chief, incluso compartían la misma carrocería y para diferenciarse la Pontiac presentaba otro frontal, luces posteriores propias y tablero de instrumentos diferente.

El tono bicolor exterior hacía juego con las bandas blancas de los neumáticos, mientras que las defensas profusamente cromadas armonizaban con los elementos metálicos colocados sobre el cofre del motor y los costados. Sus formas redondeadas se amalgamaban con el curvilíneo parabrisas. En el interior, el área de carga estaba revestido de alfombra y los asientos eran de tela y cuero, pudiendo escogerse solo cuero.

Edito Service S.A. señala que el nombre Safari llegó a ser usado en todas las camionetas Pontiac de la época que totalizaron 8 410 unidades en los tres años de producción y que su temprano final se debió al alto costo del vehículo: de 2 962 a 3 636 dólares, es decir un 50% por encima del precio de un auto similar de la época.

Con una capacidad volumétrica entre 287 a 347 pulgadas cúbicas, la Pontiac Safari de alrededor de 3 700 libras de peso podía llegar a los 185 kilómetros por hora. En 1955 apareció con caja manual de tres marchas adelante pero los dos siguientes años contó con una transmisión automática. Durante toda su fabricación solo dispuso de frenos de tambor a las cuatro ruedas.