Diseñado por Elwood Engle, era un auto tamaño intermedio, más que un compacto.

Como dice Edito Service S.A. “caracterizado por una parrilla vertical cóncava y un cofre de motor que simulaba un cavidad, tenía una faja”, en nuestro caso de color blanca, “que corría moldeando los costados del Dodge Dart GT; en la parte baja de la carrocería, otra línea menos relevante empezaba en el guardafango delantero y llegaba al posterior, dibujando una especie de moldura que continuaba hasta el parachoques trasero donde se perdía en el cromado de éste”.

Los clientes del coupe o convertible de 2 650 a 2 920 libras de peso podían optar por la caja manual de 3 velocidades o la opcional automática también de 3 marchas. Barra de torsión adelante y hojas de resorte atrás conformaban la suspensión, mientras que los frenos eran de tambor para ambos ejes. 

La versión estándar, es decir el coupe, incluía el marco del parabrisas cromado al igual que las molduras de la ventana posterior, doble bocina y descansa brazos frontales. El modelo GT venía con el mejor acabado de todos, como alfombra en el piso, tapicería especial, panel de instrumentos almohadillado y asientos individuales tipo cubo. Edito Service S.A. sostiene que para el segundo año de producción, esto es en 1964, el Dodge Dart GT cambió de parrilla de radiador por una de barras horizontales. La gran noticia fue la incorporación de un nuevo motor V-8 de 4,5 litros, 180 caballos de fuerza y con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Anteriormente el Dart GT poseía dos máquinas de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza.

Edito Service S.A. sostiene que en 1963 se fabricaron unas 34 227 unidades y que al año siguiente salieron de la planta 49 830 Dodge Dart GT; añade que empezaron a venderse en dos mil doscientos noventa dólares y que la versión más equipada del ´64 llegó a costar USD2 644